泉源: 北京商报
本月起天下推开的“营改增”被视为我国税制刷新的一项重头戏，但物流企业反应，交通运输效劳由于税率提高，销项抵扣少，导致税负增添 。昨日，中国物流与采购团结会宣布的2013年上半年物盛行业形势剖析及下半年展望报告指出，物流企业普遍反应“营改增”后税负增添，据测算平均增添120%左右，严重影响了企业的谋划效益 。
今年8月1日起，营业税改征增值税试点正式从部分省市推广至天下，笼罩交通运输业和部分现代效劳业 。其中，物流业也将周全推行营业税改征增值税试点 。中物联研究室副主任周志成体现，在以往的营业税体制下，交通运输业享受差额纳税政策，现实税负率较低 。“营改增”后，交通运输效劳凭证11%的税率 。虽然外购物资可以销项税抵扣，但还缺乏以填补税率升高的损失 。尤其是差别运输方法本钱收入结构差别较大，导致最终税负水平快速分解 。
经中国物流与采购团结会多次视察，大型物流企业公路运输营业部分的现实税负增添幅度在120%-150%之间，有些甚至凌驾2倍 ；小型企业由原来的3%或5%的含税税率，调解为3%的不含税税率，税负有所降低 。
“从去年的调研效果来看，以公路运输为主的大型物流企颐魅正在推动价钱上调，以消化企业税负增添压力 。作为制造业、流通业的派生效劳，公路运输税负增添幅度过高，企业内部难以消化，价钱上调直接影响制造业、流通业谋划本钱，最终将传导到最终消耗，推高社会物流总体本钱 。”周志成体现 。
广东省物盛行业协会会长、宝供物流企业集团有限公司董事长兼总裁刘武此前向媒体体现：“现在人力、运输本钱高企，一些物流企业的净利润率缺乏5%，若是税率一下子提高8个百分点，会令许多企业吃不必 。”
数据显示，今年上半年社会物流总用度与GDP的比率为18%，与去年同期基本持平，反应出经济社会运行的物流本钱仍然较高 。别的，作为物流业的一个主要组成部分，国际货运署理业作废差额纳税政策之后也将面临本钱大增甚至亏损 。
不过，也有业内人士体现，随着车辆更新投资渐进实验以做销项税抵扣，交通运输业的税负将会有所减轻 。同时，在交通运输业“营改增”税负增添后，也会倒逼它的上游环节规范纳税行为，好比加油、维修等 。恒久来看，上游企业若是能开正规的增值税发票，传导到交通运输业的税负就会降低 。
物资消耗本钱（车辆装备投资、燃油费、修理费等）占净运输收入比超48%，税负才会下降 。由于占本钱大头的过途经桥费、燃油费等经常无增值税发票可供抵扣，以是税负不降反增 。
