泉源: 北京商报
本月起天下推开的“营改增”被视为我国税制刷新的一项重头戏 ，但物流企业反应 ，交通运输效劳由于税率提高 ，销项抵扣少 ，导致税负增添。昨日 ，中国物流与采购团结会宣布的2013年上半年物盛行业形势剖析及下半年展望报告指出 ，物流企业普遍反应“营改增”后税负增添 ，据测算平均增添120%左右 ，严重影响了企业的谋划效益。
今年8月1日起 ，营业税改征增值税试点正式从部分省市推广至天下 ，笼罩交通运输业和部分现代效劳业。其中 ，物流业也将周全推行营业税改征增值税试点。中物联研究室副主任周志成体现 ，在以往的营业税体制下 ，交通运输业享受差额纳税政策 ，现实税负率较低。“营改增”后 ，交通运输效劳凭证11%的税率。虽然外购物资可以销项税抵扣 ，但还缺乏以填补税率升高的损失。尤其是差别运输方法本钱收入结构差别较大 ，导致最终税负水平快速分解。
经中国物流与采购团结会多次视察 ，大型物流企业公路运输营业部分的现实税负增添幅度在120%-150%之间 ，有些甚至凌驾2倍；小型企业由原来的3%或5%的含税税率 ，调解为3%的不含税税率 ，税负有所降低。
“从去年的调研效果来看 ，以公路运输为主的大型物流企颐魅正在推动价钱上调 ，以消化企业税负增添压力。作为制造业、流通业的派生效劳 ，公路运输税负增添幅度过高 ，企业内部难以消化 ，价钱上调直接影响制造业、流通业谋划本钱 ，最终将传导到最终消耗 ，推高社会物流总体本钱。”周志成体现。
广东省物盛行业协会会长、宝供物流企业集团有限公司董事长兼总裁刘武此前向媒体体现：“现在人力、运输本钱高企 ，一些物流企业的净利润率缺乏5% ，若是税率一下子提高8个百分点 ，会令许多企业吃不必。”
数据显示 ，今年上半年社会物流总用度与GDP的比率为18% ，与去年同期基本持平 ，反应出经济社会运行的物流本钱仍然较高。别的 ，作为物流业的一个主要组成部分 ，国际货运署理业作废差额纳税政策之后也将面临本钱大增甚至亏损。
不过 ，也有业内人士体现 ，随着车辆更新投资渐进实验以做销项税抵扣 ，交通运输业的税负将会有所减轻。同时 ，在交通运输业“营改增”税负增添后 ，也会倒逼它的上游环节规范纳税行为 ，好比加油、维修等。恒久来看 ，上游企业若是能开正规的增值税发票 ，传导到交通运输业的税负就会降低。
物资消耗本钱（车辆装备投资、燃油费、修理费等）占净运输收入比超48% ，税负才会下降。由于占本钱大头的过途经桥费、燃油费等经常无增值税发票可供抵扣 ，以是税负不降反增。
